重塑千禧年代 第1357节

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你以前不这么叹气的……李彦宏想说又没把这话说出来，压力已经很大，就不要再平添烦恼了。

“总体来看，打车软件这个赛道虽然比我们想象的更烧钱，但前景规模与支付应用场景也都更大，钱还是投对了地方的。”李彦宏鼓励道，“达达一出现，大黄蜂、快的、滴滴渐渐默契的一起针对它，局势还算不错。”

之前的上海混战没有分出胜负，三大打车品牌便奔赴全国市场，虽然也有冲突，但烈度已经降低，也有意无意的错开彼此的城市。

只是，达达一上线就进攻三家的大本营，这固然带来声势，也真的激怒了三家，转而便形成围攻局面。

马冬敏微微点头，这是一个让人欣慰的状况。

达达，或者说它背后的易科威名太盛，大家没怎么商量就颇为默契的发起围攻，自家固然烧钱，达达只会烧钱更多。

“是，大黄蜂我还是投对了的。”马冬敏笑道。

然而，仅过两天，一则消息的流传让她有点笑不出来。

据传，上海正在酝酿全国首个网约车平台许可证的试行办法，可能会在新年的第一个月就发放首批平台经营许可证（试行）。

大黄蜂就在上海起家，这波起自大本营的动静，创始人黎勇劲是一点没提前听到消息。

等到他听说便立即不安的给马冬敏打了电话，颇为忧虑地说道：“易科不会在这方面做手脚吧。”

马冬敏想着消息，想着易科，想着上海，只觉心里蒙上一层难以抹去的阴影。

第130章 牌照

上海要对打车软件施行管理办法，这个事其实没有太出乎行业内外的意料。

从去年年底在北京出现“摇摇招车”，全国今年上半年已经出现30多个打车软件品牌，而在进入下半年之后，随着巨头和资本的发力，十二月仅剩下不到10个品牌，一线的快、滴、蜂、达更是全都有巨头背景。

萌发，生长，催化，厮杀，这个过程中关于规范化经营的呼吁一直不绝于耳。

北京在年初的时候就有酝酿管理条例，5月份出炉一份于6月1号试行的《北京出租汽车电召服务管理试行办法》，7月份颁布《北京出租汽车手机电召服务管理实施细则》，已经是在尝试把打车软件规范化运营。

只是，这些“办法”和“细则”更多面向的还是出租车，等到打车软件转向挖掘更多的车主司机，形成“职业、半职业和业余”黑车之后，措施就失灵了。

如何面对蓬勃发展的网约车以及进行有效的管理，这是摆在不少城市面前的问题。