第五十五章 最后的故障分析会（一

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

航空发动机的润滑系统是一个独立的循环系统，和燃油系统相对独立，互不干涉，润滑油在这个循环系统内重复使用，润滑着航空发动机高速旋转的轴承，齿轮等零件。

因为，滑油泄漏之后，发动机内的滑油低于某一个水平，发动机就会空中顺桨停车。

空中顺桨停车，可能大家比较难以理解，说得通俗一点，就是飞机在高空之中，发动机不工作了，熄火了，螺旋桨停下来了，发生这样的情况，危险性怎么样，想必大家能明白了吧

会议室气氛凝重而沉闷，良久，一名戴着老花眼镜的老专家叹了一口气道：杨总，问题非常的棘手啊，即使我们查出了泄露部位，也不好去进行修复啊，这修复肯定得对泄露部位进行焊接吧，燃烧室机匣结构如此复杂，我们的焊枪能不能伸进去是一个大问题。

另外，即使我们的焊枪侥幸能伸进去进行焊接，但一但发生焊接变形怎么办，燃烧室机匣上可是有不少精密定位孔，还有我们主轴承安装孔，这些孔的精度非常高，一但发生焊接变形，整个燃烧室机匣就废了。

是啊，大家都知道，问题棘手就在这里。

另外一名专家迟疑的道：杨总，不如将出现漏油的燃烧室机匣废掉算了，换上新的燃烧室机匣。

更换燃烧室机匣不少专家心中想道，到了万不得已的情况，也只能这么做了。

不过，杨仙丰马上就摇头否定了这个方案，同志们，不能就这样随便进行更换了事，一个燃烧室机匣的价格，相比大家都清楚，另外，就这样换上新的燃烧室机匣，漏油的问题就掩盖过出了治标不治本，这是下策。

是啊，暂且不说一个燃烧室机匣价值不菲，简单的进行更换，不拿出解决的办法和方案，这就是在和稀泥，真是下策之中的下策。

解决这个问题的上策，那就是不但要将漏油的故障排除，而且还要进行分析，怎么进行技术改进，杜绝以后类似的问题再发生。