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丘文安和孙小平都仔细的看了看,两人都看出了异常,孙小平道:老板,这条曲线从发动机启动开始一直快速上升,到36秒的时候达到最大,然后就开始往下走。

丘文安也道:这不正常。36秒的时候,并不是发动机输出功率最大的时候。发动机输出功率最大应该在40秒左右。

李天峰点一点,将输出功率数据调出来。

试车员操作电脑,将刚才发动机试车的功率数据也调了出来,也是一张详细的曲线图,果然,发动机最大输出功率在39秒。然后输出功率曲线就一头栽了下来,直到43秒停车。

看到这样的数据记录,丘文安和孙小平对视一眼,异口同声的道:冷悬挂

李天峰点一点头道:刚才咱们的试车出现了冷悬挂无疑,现在我们要做的就是找出出现这一现象的原因。只有找出原因,我们才能对症下药。

所谓冷悬挂,这是航空发动机试车的一个专业术语,是指供给燃烧室的燃油过贫,排气温度过低,转子不能进一步加速,或是加速过缓,达不到预定试车要求,这一现象称之为冷悬挂。

现在,问题出现了,也确定下来是什么问题,关键是找出出现问题的原因在那里。

将刚才各类试车数据全部打印出来,大家首先就认真分析这些数据,分析了良久,也没有找到头绪。

李天峰眉头微皱,亲自参与问题分析和查找,李天峰也认真的看了大量的试车数据,也是一头雾水,暂时不能发现问题出在哪里。

希望不是发动机本身的问题。李天峰心中这么想道,如果是发动机本身的问题,那就比较麻烦。

如果现在李天峰有两台发动机,要确定是不是发动机本身的问题,那就很简单,将刚才那台出现问题的发动机换下来,换上另外一台发动机,按照刚才的试车程序再试一遍,如果没有出现冷悬挂现象,那就是刚才那台发动机的问题,如果又出现这样的问题,那不是发动机的问题,可能是试车台的问题。

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