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如果没有出色的航空发动机,那就意味着,这款发动机即使量产,每三百小时就要大修一次,目的是更换主轴承。
轴承出了大问题,让人欣慰的是,发动机的涡轮叶片完好无损,看样子,这些叶片即使再工作几千个小时都没有一点问题。
对航空发动机而言,涡轮叶片也是寿命零件之一,如果叶片的寿命不够,也将是一个大问题。
这个大问题没有出现,经过300小时的持久试车,经过高温的考验,这些涡轮叶片完好如初,这是让林运文感到欣慰的事情,本来皱着的眉头,终于舒展开了一些。
林运文感慨的道:“大家都来看一看,不愧是三联特钢集团的超级高温合金,这样的材料,绝对是世界顶级的。”
这款发动机,很多高温零部件使用三联特钢集团的超级高温合金,如涡轮盘,涡轮叶片等等,从目前来看,这种材料表现非常出色。
发动机冷部件大量使用三联特钢的超级不锈钢,如压气机叶片,机匣等等,通过检查,超级不锈钢的表现也非常出色,连颜色都没有改变一点,崭新如初
整体来说,这台发动机表现得非常出色,唯一不足的就是它的国产轴承表现不给力。
在这台发动机上有进口轴承吗?肯定有
王旭东手里就拿起了其中一只进口轴承,这是一只小轴承,不是发动机主轴承。
估计国外卖轴承的厂商也知道,这不是发动机的主轴承,于是就放心的卖给了华夏这家航空发动机制造厂。
至于发动机的主轴承,那一般是不卖的。即使要卖,肯定要限量,还要高价。你自己没有顶级的航空轴承,别人高价卖,你也只能捏着鼻子认了。
正因为这样,林运文才无奈的采用的国产轴承,哪里知道,国产轴承不给力,只能扛300个小时。
进口的航空轴承,用脚趾头都能想出来,使用的肯定是顶级的轴承钢材料,王旭东不动声色的启动了“神级大矿主”系统,以这只进口轴承为样品,开始“分析”这只轴承的轴承钢材料。
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