榕之子提示您：看后求收藏（第一百八十二章 三轮项目,造车,榕之子,吾爱读小说），接着再看更方便。
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事实上，不管是有意还是无意，国际汽车和零部件巨头都对中国在自动变速器上进行了技术封锁。
尽管格特拉克和华夏工业在虎山成立了合资工厂，但技术来源一直把持在德国人手中，关键零部件都是直接从德国进口，合资厂更多充当了组装厂的位置。
来到中国一段时间，格特拉克也熟悉了中国的经商环境，内部已经有人提议中止和华夏工业的合资，建立独资工厂以获取更多的销售利润并控制技术没有外泄。
考虑到华夏汽车是现在格特拉克最大的客户来源，德国总部否决了这个提议，不过随着在中国扩张发展更多其他客户，将来对华夏汽车的依赖降低，不排除实施这个独资计划。
“手动变速器技术相对容易吃透，我们可以从另外的技术提供商得到解决方案。但自动变速器就麻烦多了，如果说手动变速器难度是1，那么自动变速器就是100，两者间天差地别。”
汽车研究院长赵全复已经正式上任，他对变速器这项关键技术也有着自己的理解。
“汽车巨头中，最近掌握自动变速器的企业是韩国现代，他们旗下摩比斯变速器就是在三菱转让技术基础上，由英国里卡多公司提供解决方案，1992年依靠自主研发创新弄出了at变速器。
从，韩国现代在自动变速器积累上进步很快，现在已经追赶上世界主流水准。另外，其在cvt变速器上也有布局，虽然一时未能拿出成熟产品，但技术积累上已经走在前面。”
跟韩皓这样的土八路相比，喝过洋墨水打入过国际汽车巨头公司内部阵营的赵全复，对国际汽车行业内部情报更加熟悉。
“at变速器技术难题在于专利和材料工艺。专利被日系企业垄断，除非我们能创造出全新结构并跟对方互换专利，就像现代所做的那样，不然专利是我们绕不过去的墙。还有材料工艺，变速器所用材料的热处理工艺属于绝对机密。就算完全外形仿制的变速器使用几次就坏，原因是材料不耐用，变速器内部高精度齿轮无法承受过多操作。在材料热处理工艺上，就算美国人也没有日本人掌握知识多。”
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