第二百一十二章 XN奥运

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ems由核心部件电子控制单元（ecu）和一系列传感器、执行器，组合而成的控制系统。要开发出这样套系统，必须整合包括汽车、发动机、电子、计算机、机械、材料等学科技术资源协同工作。

如果说发动机是汽车心脏，那么ems就可称之为发动机的心脏。ems市场被国际为数几家零部件企业掌控，产业化门槛非常高。在主要汽车强国，都有对应的ems巨头把持，如同博世在德国，电装在日本，德尔福在美国等。

由于预见到发动机由机械式化油器向电喷转型，中国为了在这样战略性领域有所作为，不被国外厂家卡住脖子，避免分散性一哄而上引进浪费国家资源，创造性地整合全国主要汽车电子企业共同向全球零部件巨头发出合资邀请。

1993年，在国务院层面的牵头下，中国迈出了在ems领域用市场换技术的合作步伐。通过对德国博世、西门子，意大利玛瑞利，美国福特和通用5家零部件巨头企业实地考核，两年时间后最终选定了博世公司作为合资方。

联合汽车电子公司，就是博世和国内9家企业组建的合资公司，总部在沪江市，投资规模26亿，博世占据51%的股份。

自从1997年底建成投产后，像ems这类的汽车核心零部件，实现了在中国生产的期望。

“集中力量办大事”，这是中央领导对这次合作的评价。

因此，博世公司的产品经中国政府有意扶持，在国内发动机ems处于垄断地位。虽然国家希望用市场换技术，但博世却对技术把控得非常严实，核心研发都在德国本部，所以中国方面并未得到相关技术，实际上处于装配车间地位。

作为从底特律第一批回国的技术人才，拥有博士头衔的祁治方认领了攻克发动机ems项目。他带领120多人的年轻团队，经过7个多月的研发，初步有了阶段性成果。

经过不懈努力，终于把系统需要200多个模型整合在一起，形成了国产ems的雏形。虽然200多个模型中绝大部门都是国外零部件厂家提供的产品，但能够把它们整合起来为我所用也是一大进步。只要点火成功，就说明一只脚踏入了这个汽车零部件的高技术领域，摸到了门槛。

为了见证这个历史时刻，连韩皓都惊动出现在现场，但结果却让所有人失望了。

“难道是计算方法不对，还是点火模型出了兼容性问题？”

身穿白大褂的祁治方皱着眉头在不断思考，ems的困难性他早有预见，但想不到实践操作遇到问题更加严峻。在美国他曾经从事ems的零部件研究，但只是在个体领域，从未在整体全局上对所有流程管理。

如果把ems比喻做一匹马，那么祁治方在美国时只是对马蹄进行仔细研究，对整匹马的认识属于局部片面，从未站在更高层面梳理认识。

因此现在他也是边干边学，重新对ems进行认识研究。

能让国家层面出马的ems项目，如果就简单被中华集团攻克，那么当初提出建议的国家智囊们就是吃干饭了。当时特意组织了行业专家评议，大家一致同意国内暂时造不出来ems，需要引进国外技术发展。

“先把涉及点火的60多个模块单独拿出来测试，看看到底是什么问题。今天虽然火没点着，但还是有收获，至少咱们知道问题出在什么地方。饭要一口口吃，咱们搞ems也是如此，一项项推进，总会有成功的一天。”

看到团队士气低落，身为带头人的祁治方为大家鼓劲道。

虽然ems没有突破，但在发动机领域，由1.8l脱胎而来的盘古1.6l新型号发动机前阵子顺利点火成功。

1.6l发动机使用了dohc和vvt技术，4缸最大功率为78kw。它的出现，将会补充现有产品线，由于成本比1.8l便宜5000元，可以推出低排量的经济型车型。

在轻客华夏风光上将会首先装备，进一步拉低售价门槛，把价格下探。

轻客市场迎来大爆发局面，增长率超过40%，无论是行业霸主华晨金杯，还是后来者华夏风光，都接到了大把订单。