第九十二章 合资神话
韩皓尝试以自主品牌为捷豹路虎在中国设厂向国家发改委申报,果不其然以这个问题有待研究被打了回来。
跟政府打交道是非常麻烦的事情,一来一回时间就浪费掉了。如果跟中央部委交涉,更是害怕“拖字诀”,可能一年半载都没有答复。
事情到了这一步,情况也十分明确。
就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质,大家争论得非常激烈,没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质,大家普遍能接受,得按照合资模式设厂流程走一遍。
“如果直接给你们自主品牌身份,其他车企意见很大,为了顾全大局不得不考虑影响。在当前形势下,维稳是最主要的事情,少惹麻烦是许多领导的考虑。
捷豹路虎早一天在中国投产,就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话,每一天的成本在600万人民币以上。
“相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉”
仔细一算账,韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。
以自主品牌报送的提议刚到省发改委,就被拦了下来。因为他们收到风,在国家发改委内部,对捷豹路虎的性质,进行着激烈争论。
“捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”
你们按合资模式走的话,别人就没有话可说,审批起来阻碍也少得多。前一条路看上去是捷径,但充满了不确定性;后一条路虽然艰难,但却时间可控。有时候,身不由己妥协也是一种大智慧。”
当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时,对方给出了这样答复。
这样的结论,大家都可以接受,但具体运作上却存在诸多争论。
从法律上来说,捷豹路虎无疑属于中国人所有;但从运作模式上看,它们又是不折不扣的国际品牌,一直都以国外汽车身份亮相。
想不到,韩皓这个时候给国家发改委出了一道大难题。
在性质问题没有弄清楚之前,就算过了国家发改委,后来还有信息产业部、商务部、交通运输部、外汇管理局等还得过堂讨论,捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。
更关键是今年政府换届大幕即将拉开,国家部委机构改革整合势在必行,牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响,项目审批自然也被延后处理。