第五百六十四章 第一个火车头

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经过半个月的忙碌，第三十六集团军的扩建，终于基本完成。

部队扩建完成之后，又传来了好消息。

第三十六集团军生产的第一个火车头终于在太原火车制造厂下线了，今天将举行仪式，这个新制造的火车头上线运行，正式驶上铁路线上。

提到第三十六集团军生产的第一个火车头，不得不说一下目前中国，尤其是华北的铁路状况。

目前中国大约有2万公里出头的铁路(其中好多还是不能用的)，大约1万公里是曰本人和俄国人在关外修的。

关内1万公里，北方的多数是清政斧修的，还有很大一部分是外国人修的，包括一些用庚子赔款的。南方的铁路，民国政斧修的多一点，但是总的说很少。国统区主要修建了浙赣/湘桂/黔桂铁路，主要是为了[***]做＂战略转移＂。

在华北主要有几大铁路，分别是平汉线、同蒲线、陇海线、津浦线、平绥线、正太路等等，其中同蒲线还是窄轨铁路，并不是标准轨。

中国铁路在漫长而苦难的发展过程中，先后经历了清政斧末期、北洋政斧时期和国民党政斧时期以及曰伪的统治。

从清政斧末期到国民党政斧垮台，大都处于半封建半殖民地的社会状态，因而其铁路事业也不可避免地带有半封建半殖民地的姓质和色彩，整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。

这个时期中国铁路的特点，综合起来，大致有三。

一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路，现在能够维持通车的仅有1万多公里。这仅有的2万多公里铁路，又大都分布在东北和沿海地区。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。

二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、曰、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。