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舷叶上的某处,一名警员领着一千多号人拐过了一个弯口,前方便是笔直的一条椭圆形的畅道,这名警员也是倍感压力,不停的看着手腕上的投影装置的路线图和周围对比,确认无误之后才松了口气,他对周围一切也都是无比的模式,深怕迷了路,越忙越乱。

来到这里的民众都好奇的左右观看着,通道两边都有房门,且是打开着的,看到真的是住宅区,人们的心中总算安稳了,有了居住的地方才有了起码的着落,至少心理上会安稳许多。

舷叶区的房间风格都是各种环形、弧形为主格调的外观,简洁大气而充满科技感,也是一种视觉享受,当然这不是最主要的,这样的设计是为了更好的充分利用空间,房间内部,包括公共通行道路的特点都是运用了多种圆形或者椭圆形的设计,目的不是为了好看和视觉享受,而是为了获得更高的空降利用率。

“复兴号”庞大到不可思议,不论是五大舷叶结构区还是十大支柱区简直就是立体化的迷宫,绝对是被绕晕的存在,没有相应的指引一个人恐怕就是几辈子都会在里面打转悠而走不出来。

不过“复兴号”有小木的存在,这一切极为复杂的安排在有了小木从中协调之后,一切都变得简单了。

幸存者拥有八百多万人,“复兴号”的五大舷叶结构区和十大支柱区全都被列入居民住宅区,在小木根据现有的统计数据以最快速度算出了最优的居住空间分配。

基本上“复兴号”的五大舷叶区和十大支柱区容下八百多万人没什么大问题,幸存者大多数都是只身一人,一个完整的家庭无疑是不幸中的大幸,只身人士分配的住房只有一间椭圆形的单间舱,也就是一间小卧室大小,这个小单间舱就是个人隐私空间了。

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