第二百三十八章 顺利适航取证

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完成3000小时寿命试车之后，李天峰决定用这台发动机进行破坏性试车。

所谓破坏性试车，是为了确定发动机的使用最大寿命，第一次翻修和以后各次翻修的间隔期以及确定修理方法，规定各种零件的使用期限和备件数量所进行的试车。

这台发动机进行完累计3000小时的寿命试车之后，将继续试车下去，一直试下去，直至发动机到报废，借此验证，发动机到底能使用多久，它的使用寿命到底有多长。

李天峰估计，这台发动机，进行完3000小时寿命试车之后，至少还能继续工作数百小时，甚至上千小时，继续工作这么长的时间之后，发动机才会开始出现异常。

如果不出意外的话，李天峰所料不差的，继续工作下去，这台发动机之中首先出现异常的是各大轴承，这些轴承达到使用寿命极限之后，将会陆续出现问题，直至影响整台发动机。

再增加1000小时寿命试车，这项工作已经进行，发动机又装上了试车台，开始这1000小时的试车。

随着2000小时寿命试车的顺利完成，加之涡轴d在外场各种环境之中试飞表现优良，赢得了军方的赞誉，适航取证工作进展顺利。

李天峰已经接到正式通知，首台发动机的适航取证，将由适航局牵头，各专家组成的专家组，将来天峰科技公司亲自进行验收，并对首台发动机签发适航证。

首台发动机的适航证，一般都比较重视，后续发动机的适航取证，就不可能每次来专家组联合验收，如果估计没有错的话，将由军方和适航局组成一个联合工作组，长期驻天峰科技公司。

以后，每一台涡轴d发动机，将由这个小组进行验收，并当场签发适航证，当然，这个小组的成员肯定是经过授权的，有这个权利。

国内各大航空企业，主要用户是军方，每一台发动机适航证的签发，基本上都是驻厂军代表。