第九十五章 杀鸡儆猴

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也许有一天，捷豹路虎真的没落后，他的话才会被媒体重新翻出来热炒。

中国市场能拯救捷豹路虎，韩皓对此非常肯定。

受益于经济全球化，中国已经涌现出一批先富裕起来的人群，他们将是豪华汽车的主力消费者。从合资宝马汽车的销量不断攀升，就能非常明显看出这一点。

之前韩皓曾代表中华集团跟宝马汽车谈判，希望对方能引进更多车型，尤其是SUV国产车型进入中国。X3是韩皓非常看好的一款产品，不过被德国人拒绝了，他们明显低估了中国人的消费能力。反倒是奥迪方面，新SUV产品Q5的面世，极大可能会引入中国市场。

届时宝马好不容易追赶上奥迪的发展势头，由于战略预判失误，又将被落到后面。

中华宝马合资企业给中华集团带来稳定的收益，但所占比不大，因此德国人不热心，韩皓也懒得继续游说。他将目光投向了自有的豪华品牌，路虎LRX就是一款合适中国人消费力的产品，入门级豪华SUV将是新兴的消费热点。

拿捷豹路虎原CEO戴维斯来祭旗，影响力飞速传导到万里之外的澳洲，DSI的高管们对韩皓的到来明显热情许多，对其提出的方案都全力支持。

DSI将和中华集团联合研发改进6AT产品技术，把其大扭矩后驱设计图纸，更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话，18个月后新款6AT产品就将顺利上市，实现中华集团对国际主流技术的追赶。

另外现有的工厂生产线，也将恢复4AT变速器的生产，它们将首先为华夏汽车品牌配套，用在新款车型之上。跟中华集团自由的CVT变速器相比，DSI的4AT调教不够好，耗油明显，只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。

并购后的DSI，首要使命就是和中华集团整合，为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6AT是韩皓寄予厚望的产品，只要弄好6AT就能挤入主流车企行列，将来研发8AT，乃至10AT都不在话下。

CVT跟AT两大技术指向的较量，在8到10档位变速器前提下，很明显处于下风。

韩皓收购DSI，就是为了在未来竞争中弥补短板，不会缺课被拉下。

身为中华集团AT项目组负责人的徐红兵，可谓一生投入到AT变速器研发之中。历经国债资金攻关AT项目失败后，他辗转来到中华集团，获得韩皓大力支持攻克了3AT技术，实现了中国AT变速器的历史性突破。