第二百一十二章 又要合资

按照特斯拉轿车高昂的售价，电池要占到30%左右，属于大额成本支出。伴随技术的进步，电池成本有望进一步下降，入股供应商有望打通产业链。

ATL作为炙手可热的未来之星，公开上市当然引来了诸多机构投资者，参与认购的战略投资者数量直接满员。要知道科创板规定战略投资者按发行股票数量为限，最多不能超过30名，而且还要持股禁售12个月。在战略投资股东名单之中，国内各大老牌基金榜上有名，还有不少国家队的身影。

作为首家在科创板上市的企业，ATL还是中国内地第一家同股不同权的上市公司，A类每股可以投5票而B类只能1票。

韩皓虽然只保留了30%的股权，但基本都是A类股，拥有了70%的投票权，足以完全控制董事会。

而特斯拉持股比例为10%，但只占部分A类股，投票权只有15%。

韩皓已经认准了自己的方向，实业救国，坚定信心毫不动摇。

从接近50%的股权降到35%，依旧足以让韩皓保持对两家核心公司的控制权。

趁着牛市渐起的东风，备受关注的中国科创板终于呱呱落地。从筹备到开板一共只用了180天时间，体现了真正的中国速度。

科创板毫无疑问是为了科技创新企业提供直接融资渠道，就是打造中国版的纳斯达克。

首家获得批准上市的企业就是ATL，作为中国内地科技创新企业的独角兽之一，专注于新能源电池研发和生产一条龙的ATL属于隐形巨人。

至于其他战略投资者，获得的基本都是B类股，持股比例为25%，以财务投资为主，无法参与公司日常经营。

除去ATL管理层和核心技术人员持股的2%，剩余28%股权全部上市流通，没有禁售期。发行价14元/股，一共发行了10亿股，募资140亿元，上市初始总市值高达500亿，ATL属于当之无愧的带头大哥。

依托中华集团庞大的电动两轮车业务，ATL每年都提供数以千万块的新能源电池给消费者，续航里程逐年刷新。另外，奔跑在各大城市之中的新能源公交车，身上都搭载着ATL的锂电池模块。

可以说，ATL早就来到广大消费者身边，并一直陪伴他们的出行。

更别提，ATL还是中华集团和特斯拉纯电动汽车锂电池组的供应商，遥遥领先于松下和LG两大传统电池巨头。

为了保证电池供应链的安全，特斯拉也趁此机会入股了ATL，成为名副其实的第二大股东。

在美股上市的特斯拉股价不断增长，这让特斯拉获得了发债募集资金的机会。他们在市场上募集了15亿美金，其中一半用于小型电动轿车Model3的研发，剩下一半就用来入股ATL。